猎装车市场大洗牌! 极氪30万辆下线, 保时捷奔驰集体颤抖!

如果你在四年前跟朋友说要买一辆猎装车，朋友可能会问：“猎装车不是保时捷、帕拉梅拉、奔驰CLS那种豪车才有的吗？”那时全球猎装车一年仅能售出几万辆，而如今，极氪一家猎装车下线量已突破三十万台。

作为全球猎装车销量第一品牌，去年全球每十辆猎装车中就有七辆是极氪制造，这种市场集中度在全球汽车工业史上都极为罕见。从无人问津到一枝独秀，极氪这个2021年才成立的品牌，面对已成熟的轿车、SUV市场，为何选择进军猎装车这一小众赛道？

用极氪CEO安聪慧的话说：“从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线。”当所有人都在红海里厮杀时，聪明的玩家会寻找蓝海——猎装车正是这样一片蓝海：有需求但没有好产品，有文化但没有合适的价格，有调性但没有技术突破。

猎装车诞生于19世纪欧洲贵族的狩猎文化，自带贵族血统，却也因此长期困于小众圈子。车企不愿涉足的原因很简单：投入大、销量小、回报低。

但极氪看到了变化——在用户调研中，极氪发现越来越多新中产购车时更重视驾驶体验与生活方式匹配度，更在意车辆能否融入生活、带来实际便利与情绪价值。这种变化的背后，是中国汽车文化的觉醒。

过去，我们只有实用主义：有钱买豪车，没钱买代步车，汽车只是工具；如今，汽车开始承载更多文化内涵与情感价值。这种觉醒恰好遇上自驾游爆发的趋势——人们不再满足于传统车型的单一功能，而是需要一款能适应多元化生活场景的全能汽车。

极氪用电动化技术重构成本结构，造出了一款全能猎装车：有超跑的性能、SUV的通过性、旅行车的大空间，还有原创设计与“公路坦克”的安全口碑。

一车顶四车，这谁顶得住？

猎装车的魅力不仅在于功能强大，更在于其承载的情绪价值。正如欧洲人钟爱旅行车文化、日本人痴迷K-car文化、美国人追捧肌肉车与皮卡文化，每个成熟的汽车市场都有独特的文化表达。

在欧洲，保时捷Taycan猎装版供不应求；在国内，兼具功能性与设计美学的极氪猎装车，恰好为年轻中产群体提供了不可替代的情绪价值——既有掌控感，又有逃离感，更有独特感。

极氪踩中的正是全球情绪经济的风口。飞猪数据显示，2025年五一小长假期间，极氪租车订单量同比暴涨177%。这种火爆印证了市场真实需求：猎装车主多为中产家庭，月消费8000-15000元（占比63%），且82.6%热衷自驾旅行。

反过来，猎装车的普及推动了自驾游产业的供给侧升级。猎装车主多为追求悦己生活品质的中产家庭，他们不为面子消费，但为体验买单——用一个词概括，就是“懂生活”。这一群体也带动了精品民宿、高端露营、户外装备等细分市场的快速发展。

但极氪真正的成功，不在于卖了多少台车，而在于抢到了更值钱的东西——文化定义权。这种影响力正全球扩散：奔驰重启EQE猎装版项目，宝马考虑推出iX猎装版，连保守的雷克萨斯都在研究猎装车可行性；更值得关注的是，2024年全球新发布的猎装车型中，超过80%在设计理念上参考了极氪001。从被模仿到被追随，这就是文化定义权的力量。

更关键的是，极氪用产品力证明了一个颠覆性观点：电动化不是简单的“油改电”，而是重新定义汽车的机会。此前，欧洲人用旅行车诠释优雅实用，日本人用K-car体现精致小巧，美国人用肌肉车与皮卡彰显力量自由；中国汽车市场在经历从无到有的规模化阶段后，正迎来从有到精致的文化塑造期。

如今，中国人开始定义自己的汽车文化：实用而不妥协，全能而不平庸，科技而有温度。

三十万台猎装车，极氪用强大的产品力证明：中国汽车终于有了自己的文化符号。这不仅是销量的胜利，更是中国汽车工业的文化成人礼。