又一款迎合低预算群体的德系SUV: 一文看懂捷达VS8车型定位

本周，一汽-大众捷达正式发布全新中型SUV捷达VS8的官图以及部分配置信息，作为上一代探岳的换壳车型，捷达VS8巧妙运用“低价6AT变速箱”策略规避了大众品牌溢价，对于预算有限却热爱德系机械素质的群体来说，这款车很有可能成为新一代“信仰车型”。

捷达VS8的格栅没有继续沿用传统燃油车的大开口设计，用无边界点阵取而代之，格栅中的纯黑色菱形块状结构如铠甲般向外扩散，配合可发光Logo和贯穿式LED灯带，营造出接近纯电车型的科技感。

另一种新鲜感表现在侧面隐藏式D柱与熏黑包围的跨界组合，采用了悬浮车顶的流行元素，同时通过五辐旋转刀片造型轮毂强化力量感，比VS7更具个性。不过，VS8的车身长度停留在了4629mm，轴距为2731mm，在中型SUV行列中排面略显不足，整体尺寸与VS7几乎完全一致，并未出现明显的升级。

新车车尾Y型贯穿式尾灯内置点阵光源，与车头形成呼应，后包围的银色护板经过重新设计进而提升户外属性。

座舱的升级是VS8一大亮点。10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮中控屏构成视觉核心，电子怀挡的引入彻底释放了中央储物区的空间，双手机位（含50W无线充电）和镂空式储物格应运而生。

前后排翻毛皮与打孔软质材料的混搭座椅，配合多色氛围灯，试图摆脱用户对捷达品牌“廉价感”的固有印象。值得玩味的是，这套内饰与大众ID系列高度相似，被业内视为“技术下放”的典型案例。

VS8全系搭载代号DLE的1.4T EA211发动机，最大功率110kW（150马力），最大扭矩为250N·m，匹配爱信6挡手自一体变速箱。这套久经市场检验的动力总成虽无激进参数，但胜在可靠——尤其对比大众干式双离合车型，该变速箱的平顺性和耐用性更适合三四线城市路况。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，基于MQB平台调校，侧重滤震舒适性而非运动操控。工信部油耗显示，其综合工况6.95L/100km，高速巡航可降至5.89L，燃油经济性甚至优于很多同尺寸的日系车。

VS8的车身结构含80%高强度钢（其中26%热成型钢），关键部位激光焊接工艺，配合L2级驾驶辅助系统，包含全速域ACC、车道居中、自动刹车等20余项功能。被动安全虽未公布碰撞成绩，但材料用量已向大众系看齐，与同价位的锋兰达、博越L相比形成差异化卖点。

据经销商渠道透露，VS8计划于2025年8月上市，起售价或定在9.88-10.5万元区间，顶配控制在14万以内。这一价格不仅比捷达VS7高配车型更低，更直接威胁丰田锋兰达（12.58万起）、哈弗H6等竞品。

说点儿真的：虽然外界对VS8的1.4T发动机褒贬不一，但这套动力总成已经找到了省油和动力的平衡点，无论偏向哪边都会动摇捷达VS系列的“家用高性价比SUV”的定位。在新能源狂飙突进的时代，捷达VS8像一位固执的守旧派——它没有混动系统，没有8155芯片，甚至车机智能化也仅仅是够用。但它精准捕捉了一个沉默群体的需求：那些渴望德系品质却预算有限，追求实用大于炫技的家庭用户。