硬杠欧7法规! BMW M的直六和V8将符合排放标准

现在的汽车行业变化太快了，传统汽车品牌也在竭力发展纯电，在这种形势下，宝马仍然没有和其他品牌一样宣称停产内燃机的时间点，而是坚持多种动力共同前进的策略，自然也就不会轻易放弃内燃机。

近日，M老大Frank van Meel在接受外媒《Autocar》采访时表示：BMW M的直列六缸和V8发动机不仅能够满足即将出台的欧7排放标准，而且性能丝毫不会受到影响。Frank在古德伍德速度节上说：“BMW M没有计划将发动机排量缩小到四缸，即使是M5也不例外，我无法想象在M5上装一个四缸发动机。”

“即使是M5也不例外”？？？你不应该说M3/M2也不例外吗？不管怎么样，考虑到奔驰等竞争对手在大幅缩减排量和车型的情况下，这些话就能让宝马的忠实粉丝们安心不少。

欧7排放法规现已推迟至2026年底实施，与欧6e相比，其排放限值并不会降低。而是要求在更广泛的驾驶场景中满足相同的限值，例如冷启动、城市走走停停以及高速驾驶等情况下。此外，车辆还必须在长达10年或12.4万英里的行驶里程内保持合规，这是目前耐久性要求的两倍。

而对于高性能发动机来说，真正的技术挑战在于如何更快的实现冷却降温。通常情况下如果高性能发动机处于活跃状态，可以用更多的燃油来冷却。但对于EU7法规来说，这是不可能的，需要找到不同的方法来避免温度升高。Frank称，M工程师们已经找到了解决这个问题的方案，而且不会影响动力输出，但他没有透露具体细节。

直列六缸和V8发动机不仅仅是BMW M高性能车型的必然选择，更彰显了品牌的身份象征，从E36 M3和E46 M3的高转速直列六缸发动机，到M5和M8强劲的双涡轮增压V8发动机，宝马历史上有很多令人难忘的引擎，它们都承载着数十年的工程技术发展和赛车血统。

Frank说，无论电气化进程如何迅猛发展，BMW M都不会放弃这些发动机，转而采用三缸或四缸发动机，未来持续发展的关键就在于保持BMW M独有的性能特质，比如车辆的扭矩输出方式、转速和声浪等。

宝马已经暗示下一代燃油版M3（G84）将会搭载下一代六缸发动机，可能会有48V轻混的加入。我们之前讨论过关于M3是轻混还是插混的问题，主要还是因为插混并不能带来非常可观的纯电续航里程，而且还会大幅增加车重，这会影响M3的灵活性和操控性。

但是，不要指望G84的动力参数会有大幅提升，48V电机的加入更多的侧重点是提高动力传动系统的运转效率，而不是提升输出功率。