梅赛德斯-AMG将停产M139 PHEV引擎, 因现款C63不受消费者欢迎

梅赛德斯-AMG近日传出震撼消息，该公司计划逐步淘汰备受争议的M139 2.0升插电式混合动力（PHEV）引擎系统。该系统目前搭载于最新一代的梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE车型上。这项决定的背后，是市场对于这款拥抱四缸混动技术的高性能轿车，反应远不如预期。

自W206的C63于2022年发布以来，其核心的动力总成一直是车迷与评论家之间激烈争论的焦点。AMG拥护者们发现，他们难以接受一款旗舰级的“63”车型，搭载的竟是一具四缸引擎，尽管其账面数据极为惊人。

根据多方消息证实，消费者的冷淡反应以及高昂的未来合规成本，最终促使梅赛德斯-AMG内部承认，这次大胆的技术尝试“未能与我们的传统客户产生共鸣”。为了理解市场为何对这款技术上堪称先进的C63反应冷淡，我们必须深入检视其具体的车辆数据。

车身重量: 新款C63 S E PERFORMANCE的整备质量（Kerb Weight）达到了惊人的2165公斤。这一数字远超其前代V8车型（W205 C63 S约1730公斤），增加的重量主要来自于复杂的混合动力系统，包括电池、电机及相关的冷却系统。这种“增重”在很大程度上抵消了动力提升所带来的优势，并对车辆的操控灵活性带来了负面影响。

引擎数据:

引擎型号: 梅赛德斯-AMG M139

构造: 纵置2.0升（1991 cc）直列四缸涡轮增压引擎

引擎独立输出: 350 kW (476 Hp) / 6750 rpm / 545 Nm / 5250-5500 rpm 这具引擎本身是工程杰作，堪称地表最强量产四缸引擎。其特点是采用了源自Formula 1技术的电控涡轮增压器，有效解决了涡轮迟滞问题。

动力数据 (系统综合):

综合马力: 500 kW (680 PS / 671 Hp)

综合扭力: 1020 Nm 通过结合后轴上的电机，整套E PERFORMANCE系统的综合输出达到了前所未有的高度，使其成为史上最强大的C63。其0-100km/h加速仅需3.4秒。

电池数据:

电池容量: 6.1kWh (可用容量4.8 kWh)

电池重量: 89 公斤

纯电续航里程: 约13-15公里 这款由AMG在Affalterbach总部自主研发的高性能电池，其设计理念并非为了实现长距离纯电行驶，而是为了“快速充能、快速放能”（fast in, fast out）。它的主要任务是在车辆急加速时提供瞬间的动力爆发，并在制动时高效回收能量。然而，极为有限的纯电续航能力，使其PHEV的实用性大打折扣。

尽管拥有堪比超级跑车的性能数据，但新一代C63始终未能赢得车迷的心。对于AMG的忠实客户而言，V8引擎那浑厚、富有魅力的声浪与运转质感，是品牌灵魂的一部分。四缸引擎无论通过何种技术手段进行声音模拟（AMG Real Performance Sound），都无法复制V8带来的感官刺激与情感连接。

此外，车辆的复杂性也带来了潜在的长期维护忧虑。一个核心问题是，当那块小容量电池的电量耗尽时，车辆不仅失去了其巅峰性能，还需要拖着沉重的身躯前行，驾驶体验大打折扣。

据报道，另一个促使梅赛德斯-AMG放弃这套四缸PHEV系统的关键因素，是即将实施的严苛的欧盟七期（Euro 7）排放法规。与其投入巨额资金对这套复杂的四缸混动系统进行升级以满足新规，不如重新将资源投向市场接受度更高的六缸和八缸引擎。

消息指出，未来的AMG车型将回归直列六缸与全新的V8引擎序列，并同样会搭配电气化技术（如48V轻混或高性能混动）。此举被视为梅赛德斯-AMG在市场压力下，对其品牌核心价值的一次重新审视与回归。

对于现款C63 S E PERFORMANCE的车主而言，他们的座驾无疑将成为AMG历史上一次大胆但短暂的尝试的独特见证。而对于广大性能车爱好者来说，这或许是一个好消息：AMG已经听到了市场的呼声，未来将再次拥抱更能点燃激情的多缸引擎。